黃靖容 帶領加百裕 打造光儲最安全方案
黃靖容表示，以目前的規範，貨櫃型儲能系統不僅需通過UL9540 或IEC62933的認證，PCS、EMS、BMS也需取得對應的認證。PCS的主流品牌多為國外大廠，對於電網應用產品已累積數十年的豐富經驗，取證相對完整。EMS的應用多自太陽能系統併網管理延伸而來，其應用經驗及取證也多有先例。但BMS卻是很多企業、管理者可能從來不曾接觸的領域，其中的知識、資訊往往也非一時半刻能夠掌握。BMS（儲能管理系統，Battery Management System）包含電芯、模組、BMU（儲能管理單元，Battery management unit）；電芯與模組應取得UL1642、UL1973、IEC62619及UN38.3，BMU應取得IEC60730。這許多數字組合背後代表的是不同層的安全要求，也透過這些國際規範，讓儲能模組在遭遇各種不可測或不可抗力因素時，仍能保障場域及人員的安全。
〔財經頻道／綜合報導〕固態電池廠輝能昨（23）日啟用台灣桃科廠，並預計去年宣布投入52億歐元（約新台幣1626億元）赴法國敦克爾克設立超級工廠，將在2027年量產，公司創辦人楊思枬更喊出將在2030年拿下4成市占目標，成為全球最大固態電池廠。對此，知名半導體分析師陸行之今（24日）在臉書發文表示看法，警告投資這種手上還沒錢就喊出要大幅投資的新創公司要小心點。
陸行之文中還舉福斯及BMW的2家轉投資公司，在美上市後均淪為水餃股為例，提醒投資人當心。陸行之稱，福斯汽車投資的Quantumscape及BMW投資的Solid Power，透過SPAC在美國上市後，現在淪為不到10美元（約新台幣312元）的水餃股，目前還是沒營收，每年就要虧損數億美元的公司，預計要到2026以後才能量產，到時鋰電池技術將跟目前固態電池喊的技術差距將會縮小。
陸行之在文中也對輝能提出多項質疑，包括輝能固態電池技術從何而來？跟美國Quantumscape、Solid Power、日本Toyota in house、中國寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）的固態電池有何不同及優勢，為何預期能拿下4成市佔？
陸行之也質疑，輝能目前募資6.5億美元（約新台幣203.2億元），每年虧損多少，還要再募資多少才能投資52億歐元法國廠，並於2027年量產，在2027年及之前要投資多少錢？並指輝能目前固態電池成本遠高於鋰電池，如何降低成本？
此外，輝能在台灣跟法國都沒有超大型車用電池產業鏈，公司如何建立有競爭力的團隊及產業鏈？輝能2024年已出貨的固態電池給哪些指標車廠，用在哪些車型（從沒聽說目前各大電動車已經採用固態電池量產）？能源效率如何，充電幾分鐘能達到100KWh（千瓦小時）？5萬美元（約新台幣156萬元）電動車可裝多少KWh電池？
另外，新聞報導指出，輝能桃科廠滿載產能2GWh（百萬度）， 可以供應2萬6000台電動車，表示1台電動車只能裝76.9KWh。陸行之稱，77KWh跟特斯拉Model S鋰電池容量差不多，這樣如何能達到一般技術專家提及的固態電池標準，充電10分鐘，能跑1200公里呢？
陸行之在文章最後表示，每次看到輝能的新聞他就是疑問一大堆，主要股東也沒有台灣公司，他真的很想知道這6.5億美元是除了賓士（Benz）、丹豐資本、軟銀中國、春華資本、南韓浦項制鐵控股之外，還有台灣哪些產業大佬已經拿錢投資了，好奇鴻海集團也在弄電動車產業鏈怎麼不投資？還請有產業資訊的高手不吝分享一下。
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